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最新消息| 二手車行業:賺辛苦錢,也能賺大錢,但賺不了快錢 | 2022-10-03 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://new.qq.com/rain/a/20220924A07E9T00" 中國汽車報網陳萌58同城副總裁、人人車聯合創始人杜希勇，進入二手車行業有10年了。近日，他在接受記者專訪時，談到了今年上半年密集出臺的行業政策：“這波政策的出臺既在意料之中，也在意料之外。意料之中是指，在當前促消費節點，取消限遷、稅收優惠、優化過戶流程顯然能為二手車市場繁榮提供助力，58同城作為二手車行業重要的參與者，在過去的若干年中，通過全國兩會、行業協會等渠道屢次發出有關取消限遷和優化二手車交易流程的建議，與行業主管部門保持著深入的溝通，本次一攬子政策的出臺可謂是眾望所歸。不過，業內對于多項政策能夠如此密集出臺，且落地速度如此快，多少還是有些出乎意料。”堵點、難點催生行業亂象“10年前，作為朝陽產業的二手車行業，便吸引了眾多企業和資本競相開拓市場。在隨后的10年中，各類企業經歷了多輪創業和轉型，二手車市場參與主體的經營越來越規范化，自身定位也越來越清晰。最近半年，一系列政策接踵而至，行業呼喚已久的問題得到解決，打開了二手車全國大流通的通路，對整個市場的發展是有力的推進。其實在2016年前，58同城就涉及到二手車業務，不過當時業務范圍僅限于二手車信息分發，而如今58同城已是全國最大的全產業鏈汽車交易和服務平臺，其中包含了年均提供千萬輛級車源信息的58同城二手車、面向個人消費者的人人車二手車交易平臺、面向二手車商的全國最大拍賣平臺優信拍，除此之外還在二手車上下游產業鏈進行了投資布局。”杜希勇說。在杜希勇看來，限遷最大的弊端是阻礙了二手車在全國各地區之間的正常流通；稅收政策的不合理之處在于征收辦法對依法納稅的企業會造成較重的稅務負擔；商品屬性得不到確立則降低了二手車的流通效率，增加了車商成本。以往二手車按照資產管理，二手車不具備商品屬性，結果在北京這種限牌城市車輛無法完成過戶，就會影響到賣車人使用指標購買新車。另外，由于一些地方過戶成本較高，車輛收購一次就產生一次成本，而且每過戶一次對車輛價值都會產生較大影響，因此無論是大企業還是小車商都會采用經紀模式經營以減少過戶次數，但對于企業來說，就會導致銷售統一發票無法與購銷行為匹配，企業無法提供列支憑證。以上諸多問題是引發二手車企業在經營過程中各種不規范現象的原因。比如，在限牌、限標的城市，車商利用親友指標或租用指標的方式經營，增加了交易成本和風險；異地過戶不方便，登記遷出和買家所在地遷入需要兩地來回跑，提檔外遷效率大打折扣。具體操作中還需細化措施“二手車市場在不同發展階段有不同的需求，政策的制定和出臺本身不可能完全解決所有問題，所以要看它能否有針對性地解決當下困擾行業的關鍵問題。”杜希勇說，今年一系列政策的出臺已最大限度地打通了二手車全國流通的堵點，為企業合規經營創造了更好的政策環境。這些政策中，行業稅負的降低是顯性的，而限遷取消、異地過戶等則要視落地情況再去評估。比如，單獨簽注和臨時號牌政策，在正常的購銷模式下，企業需要兩次為車輛辦理過戶，交納兩次過戶費用，現在假如企業是以交易為目的，是否需要降低轉移登記的成本，單獨簽注是否要與個人交易過戶區別開來，需要更加細化的政策落實。因為無論是過戶次數增加還是對臨時號牌收取管理費用，對企業來說都會產生不小的成本并對二手車商品價值產生負面影響，從而降低車商利潤率。除此以外，從消費者的角度看，不敢購買二手車的一大原因是對車況沒把握。以國外經驗看，車輛維修記錄、出險記錄是公共信息，車輛交易時可由社會某個主體或者國家征信平臺提供付費查詢服務。要進一步打消消費者顧慮，需要國家相關部門推動車企、經銷商、保險公司打通數據，讓車況更加透明。在行業不少人士看來，今年釋放的政策“組合拳”，是二手車行業邁入高速發展的重要節點，我國二手車交易規模有望迎來高速增長，年交易量或在幾年內追平甚至超越新車銷量。不過，二手車企業若想搭上行業高速發展的快車，還需練好內功。據介紹，為進一步推動汽車流通、行業的智能化發展，作為科技公司58同城、人人車依托廣泛的生態合作體系以及智能化系統和標準化管理流程，目前已搭建完整的生態矩陣，形成多項領先技術優勢，擁有AI智能銷售、智能定價模型、VR信息采集等多項技術，大幅度提升二手車的流通轉化。打牢地基才能蓋起摩天大樓從宏觀經濟和社會環境看，今年上半年對很多行業而言都異常艱難。疫情嚴重阻礙了商品流通，一些地區二手車市場“停擺”、過戶點停止辦理業務。對于二手車行業而言，3～5月是通常的行業旺季，今年不少車商都在剛剛完成收車建倉工作后，遭遇了疫情突襲，而且持續了一到兩個月甚至更久的時間，車商庫存壓力可想而知。同時，二手車行業融資渠道比較單一，融資成本高，正常經營節奏的中斷對企業造成巨大的資金壓力，滿庫存企業更是背負著上百萬元乃至上千萬元的資金債務，一些車商難以為繼。更加雪上加霜的是，經過了3個月之后，大量新車上市直接影響到二手車價格，此時二手車市場價格已下跌不少，呈現出全行業虧損的狀況。杜希勇坦言，多年來，我國二手車經營主體的特點都是規模小、綜合實力弱，今年疫情暴發正好卡在車商的庫存周轉節點上，因此對普遍重資產運營模式的車商來說，經營相當艱難。“一些車商可能沒想到限遷的打破會如此堅決，外地國五車源涌入可能對當地市場造成了一定沖擊。不過這種沖擊是階段性的，車商通過調整商品結構可以渡過難關。車商們更應該關注的是自身在品牌、技術、口碑、售后等方面投入不足，這些通病才是制約車商長久發展的癥結。利好政策落地之后，市場會迎來新一輪大發展，此時車商要做好長期發展規劃，比如未來市場必將向著規范化、品牌化、規模化發展，企業應考慮在這些方面采取行動，持續長期投入。”杜希勇說。杜希勇還指出，一些企業專注專業化的細分市場也是很好的發展路徑，比如轉向經營新能源二手車，短期看芯片短缺造成的新車供給短缺為二手車提供了機會，長期看新能源汽車是增量市場，未來發展空間較大。另外，還有企業瞄準高端車、豪華車或者專做某一個車型，通過差異化競爭，滿足了用戶的個性化需求，聚攏了自己的客戶群。總之二手車企業要想具備競爭力，就要做到更好的用戶體驗，以及完善交易流程、供應鏈管理、售后保障的底層經營邏輯。眾所周知，二手車市場規模巨大且規則復雜。杜希勇認為，在新車市場，頭部經銷商好比“摩天大樓”，但在二手車市場，即便交易量居前的車商也不過是“小平房”，所占市場份額微不足道。因此，對于二手車企業而言，只有地基打牢了才能可能蓋起摩天大樓。“其實資本對二手車市場一直保持高度關注，只不過經歷了近5到8年的市場洗禮，資本和企業都趨于理性，行業很難再現盲目性的投資熱潮。”杜希勇總結道，“二手車行業是賺辛苦錢的地方，也是賺大錢的地方，唯獨不是賺快錢的地方。” 關鍵字標籤：Altis中古車 Service UnavailableThe server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later. Additionally, a 503 Service Unavailable error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request. | |